広島のハーレーダビッドソン　Fan BLOG

まず先日フェアリングを開けたついでに電源をグリップヒーターと同じ場所から取ることにしました。



もちろんこのシガー用コンセントは必要なくなるので潔くハサミでチョキンっと切ってしまいます。

電源を取るのは簡単ですが、今度は必要ないときに電源をOFFに出来ないと困るのでスイッチを付けることにしました。



スイッチを付けたい場所にマーキングして!



ドリルで穴を開けちゃいます。



シガーソケットの横にON/OFFスイッチを付けました。



トランスミッターは左側のiPodホルダーの下側のハンドル部分にタイラップで固定しておきます。



一番上のもともとの写真みたく、白い配線が目の前でチラチラすることも無く、綺麗にハンドル下にまとまりました。シガーソケットの抜き差しも必要ないので、これは便利ですね(^_^)v

と、あまり参考にも何にもならないカスタムでした〜(^^)

追伸: 先日つけたグリップヒーターですが、数日使用しましたが、最高の一言です。
正直言って今後ヒーター無しグリップに乗ると違和感を覚えるくらいに感動的なのです。
まず、手の平が暖かいとグローブを薄手に出来るので操作感がスポイルされない点が嬉しいです。
そして手の平から温まると体までも温かくなるような気がするので、防寒着で色々と悩む前にグリップヒーターにしたほうが早いのではないかと自分の経験からも思います。

難点ですが、これはキジマ製のインチ用グリップヒーターに限ってでしょうが、グリップ径が太いということです。
最近のハーレーはかなり細いグリップになってきていて僕はそれに慣れてしまったので、違和感があります。
また素材的に粘りがなくてツルツルとした表面タッチなのが気になります。

この解決策については、このグリップをもう一度分解して好みのグリップで作り変えようかと思っています。
その際はグリップが細く、また粘りがあってすべりが少ない生ゴムタイプが良いかな〜と思っています。
または巷で流行っている名古屋巻きグリップというゼロエンジニアリングさんがやっていたような、野球のバット用のグリップテープみたいなのを直接巻きつけるという方法です。
出来るだけヒートグリップぽくなくて握りやすいグリップを研究したいと思います。



ということで、ご参考に!!!

始めにライトのトリムを外します。



次にライトを取り外します。



スポットとウインカーのステーを外します。



この年式の場合、ライトを外した部分から手を突っ込んで4本のナットを外します。



その後ウインドシールドを止めているボルトを全て外せばフェアリングは取り外せます。
配線は臓物のごとく凄げ〜ことになってますね(T_T)



まずはアクセル側は綺麗に洗浄したあとでグリスを塗ります。



スロットルホルダーを取り付けします。



反対側も綺麗に洗浄したあとにボンドを塗ってグリップヒーターをはめ込みます。



ここまでは、まあ〜簡単ですよね。

と、余裕をこいてアクセル側にも同様にボンド(これが強力なヤツなのね)を塗って、グイっとグリップを押し込むと5割くらいまで刺さってから、それ以上入らなくなり!!!! (>_<)
ヤバイっと思い、抜こうとするがすでにボンドが硬化し始めていて、どうにも抜けなくなってしまった(汗)

数十分格闘するが、中途半端な場所で固着したので、もう壊すしかなくなり(涙)
ナイフとペンチで分解してしまいました。



なかは何と単なるニクロム線がインナースリーブにクルクルって巻かれているだけじゃん!!!!! (T_T)
こりゃ〜自分ではじめから作ればよかったの〜(-_-)

仕方なく、予備のインナースロットルを取り出して復活を試みることにしました。



まずインナースロットルの厚みが足りないので、アルミテープをグルグルに巻いて下地を作ります。



次に耐熱テープを巻き、その上をニクロム線をはわせていきます。



巻いた上から耐熱テープを巻きます。この状態でバッテリーに繋いでテストしますと....
熱っち〜い!! 大成功です。



この上に元々のグリップをボンドを塗った上から被せて固定します。
なんとかパっと見はもとの通りになりました。よかった〜。写真では一瞬だけど作業的には2時間くらい格闘しています(笑)



配線はプラスを12Vが流れている線に繋いで、マイナスをボディアースに繋ぐだけなので、そんなに難しくないです。
テスターでチェック!! って思ったら、完璧に壊れていたので、急遽100円ショップで買っていた電池チェッカーを改造して簡易テスターを製作して12V流れている線を探します。



ボディアースはステレオの裏の辺から取ります。ちなみにネジで留めているマイナスの配線の上に見えるのがETCのアンテナなんですね〜。



プラスの線はシガーソケットのプラス線から分岐させることにしました。



スイッチをハンドルの左側に付けて一端は完成!!

配線は綺麗に這わせて、タイラップで処理してからフェアリングを外した逆に元に戻せばOKですね。

で、使用感ですが、やはりグリップヒーターは強力ですね(^_^)v

春物のグローブでも全然寒くないし、逆に低温ヤケドしそうな感じで熱いくらいだから(^_^;)

今回はグリップを壊すという失敗をしましたが、逆に中の構造を見るチャンスが出来たので、このグリップに飽きたら、好きなグリップを買ってきて自作でヒーターを内蔵してみようと思います。

これで寒い冬を乗り越えよう(^_^)v

まずスポーツスターの生産中止という可能性は少なからずあると僕自身は思っています。
先日、生産中止を発表したビューエルにしても、販売した僕から見るとディーラーに割り当てられた台数は綺麗に売れていたと感じるし、逆に展示車が無くて困っていたくらい。
去年よりも実際売れていたしね。
そのビューエルを切ったということは、将来にスポーツスターを中止した場合にエンジン供給は確実なくなり、共倒れするビューエルを先に清算したのではないかという憶測。

またスポーツスターの補修部品の納期が掛かっているという現状から、パーツ供給している下請け会社が生産をしていないのではないかという、これも憶測。
現在休止中のスポーツスターの工場が再開するという予定があるならば、パーツはすでに作り始めないとイカンのではないかと思っている。

なぜ売れ筋であったスポーツスターを中止にするという噂が出るのかと考えると、例えば不人気車種の整理だとすると、V-Rodシリーズに矢が立ってもおかしくなかったわけ。
僕自身の感覚的にはFX系のソフテイルだってあまり売れていないからね〜。

スポーツスターは確かにアメリカでは売れていないかもしれないけど、他国では大きな柱になっているし、スポーツスターからビックツインという架け橋的なポジショニングもあるので、この車種を廃止するということになると、売れていないという意外の理由が無いとイカンと思うんだ。

僕が思っているのはスポーツスターが採用している4カムのエンジンの問題。
現在883ccと1200ccがラインナップされているが、このエンジンが将来厳しくなると予想される規制に対応できなくなるのではないかということ。
これも全くオフィシャルで話しを聞いたこともないが、ビューエルの中止と今回の噂を重ねると共通するのはエンジンなので、この推測を呼びだしたわけだ。

恐らく遠くない将来に空冷のガソリンエンジンは無くなると僕は思っている。
ハーレー社としては、空冷を切り捨てるわけには行かないので、相当な資金を持って空冷の存続の為に研究していると思われる。
その場合に本国から見ると小さなマーケットであるスポーツスターのエンジンの開発にまでは手が回らないのではないかと思われる。
またこれも想像なのだが、環境に対応させるためにはガソリンを薄くして効率的に動かすために排気量をUPして、補おうとする考えもあると思う。
これはビックツインが排気量を現在の1584ccにUPさせたポイントでもあるし、2010年モデルに排気量の大きいシリーズを投入してきたのも、その前振りではないかと感じる。

以上はあくまでも推測なのだが、僕は一人のハーレーファンとして変化は期待したくないし、いまのような状態でブランドが継続して欲しいと願っている。

ただ、車業界の現状を見ると趣味に特化した乗り物である大型バイクに大きなハードルが無いほうが普通ではないので、僕自身は自分に対してのリスクマネージメントを含めて、同行を見守っていこうと思う。

ここに書くのは将来を悲観するためではなく、ガソリンエンジンという乗り物が楽しめる時代も後数年だと思う。
逆にそんな時代に生きられていることに感謝して、今のうちに好きなことをやってやろうと思う。